总投资500亿美元的尼加拉瓜运河建造工程12月22日正式动工。这标志着被联合国秘书长潘基文称为“雄心勃勃、对本国和全世界都很重要”的尼加拉瓜大运河，将从图纸跃入现实。

　　观察人士认为，尼加拉瓜运河一旦建造成功，将从经济、物流等多个层面深刻改变全球面貌，并对中国产生重要影响。该项目也将是中国企业走出去最重磅的案例之一，成为国家“一带一路”战略的新桥头堡。

　　“操盘手”王靖——目前A股公司信威集团实际控制人，通过旗下香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。

　　⊙记者 郭成林 ○编辑 吴正懿

　　尼加拉瓜当地时间12月22日晚，HKND集团与尼加拉瓜运河开发项目委员会共同在人民之家举行了庆祝尼加拉瓜跨洋大运河正式开工的接待会。尼加拉瓜共和国总统丹尼尔-奥尔特加和HKND集团董事长兼总裁王靖共同主持。

　　随着尼加拉瓜跨洋运河开工建设，尼加拉瓜人民连通太平洋和大西洋的百年梦想正变为现实。

　　当日上午，尼加拉瓜的特邀嘉宾与200位尼加拉瓜和中国的建筑工人一同参与并见证了大运河位于里瓦斯省托拉镇的动工仪式。

　　仪式上，王靖宣布运河项目正式动工，“这是一条改变世界贸易格局的运河。两年来，我们面对了许多挑战。我们在质疑声中开工，百年的梦想随着轰鸣的汽车声穿越时光来到我们面前!”

　　对于下一步的安排，王靖介绍：“2015年，HKND集团的主要工作是：第一季度继续东运河的测量、设计、征地、施工，初步计划开始招标。一季度末，提供完整的环评报告。到四季度开始东西船闸的招标。同时，我们也将启动尼加拉瓜慈善项目，帮助尼加拉瓜学生留学中国、投资医疗车、消防车、建设医院等等，提高当地教育、医疗水平。”

　　尼加拉瓜副总统Moisés Omar Halleslevens发表讲话盛赞运河，“尼加拉瓜人民将摆脱贫困，GDP增长有望从4%、5%增加到10%以上!”

　　一个多世纪以来，修建一条运河一直是尼加拉瓜的梦想。该国由于地势较低，拥有天然水道，且位于美洲中部，一直被视为建设跨洋运河的理想地点。鉴于世界贸易总量和运输船舶尺寸持续增长的趋势，一条通过尼加拉瓜的运河将能提供一个性价比更高的通航选择，对世界贸易有战略性的益处。

　　跨洋运河将成为区域经济增长的催化剂。通过关键基础设施的建设、进一步帮助尼加拉瓜和中美洲融入世界经济，运河项目将显著刺激经济和社会发展、创造就业机会，并为全世界的公司带来无限商机。

　　记者采访获悉，运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米至520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。

　　其实，尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。

　　相关人士对记者表示，无论以单体还是合并计算、无论以投资额还是土方量计算，尼加拉瓜运河项目都是当前世界上最大的基础建设项目。

　　据了解，国内已有多家龙头企业参与该项目。葛洲坝集团在7月30日与HKND集团达成了合作协议，其参与的方式主要有两方面，一是将对HKND集团进行股权投资，二是将供应项目所需的水泥、民用爆破材料等开发材料。此外，徐工机械、中国铁建等公司也参与该项目的建设，分享受益。

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　　尼加拉瓜大运河牵动世界贸易格局

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　　2014-12-24 07:47:35来源：上海证券报作者：

　　王靖：大运河预计在2019年全线通航

　　⊙记者 郭成林 ○编辑 吴正懿

　　尼加拉瓜跨洋大运河正式动工，吸引了全球的目光。日前，运河投资商、HKND集团董事长兼总裁、A股上市公司信威集团董事长王靖接受了包括上证报记者在内的国际媒体团专访。

　　记者：尼加拉瓜运河的修建有多困难?

　　王靖：包括在国内组织顶级专家研究，大家给我的结论是一样的——尼加拉瓜运河没有我们无法认知的问题，就是复杂，但是没有说这些问题我们做不了。

　　我们中国在这方面的经验，应该是世界首屈一指的。同时，我们国内经济态势、产能结构，总的来讲是产能过剩的，包括水泥、钢材，包括大型的工程机械设备，这些产能是过剩的，这些恰恰是开凿运河、经营运河的产业链。

　　后来事情的发展完全符合我们预计，比如，葛洲坝的优势是什么?是高偏坡、大坝、特种炸药，可搬移的电源等，这些优势是我们运河建设很重要的一个产业环节。如果没有中国这个巨大的市场作为支撑的话，我什么材料都是建设期去采购，那这个脖子就被市场抓住了，钢材的价格、水泥的价格没有办法控制。

　　记者：投资规模准确的数字是多少?与葛洲坝等企业如何合作?

　　王靖：500亿美元是比较准确的。这个项目真正的现金投入，我相信超不过200亿美元现金，也就是1000多亿人民币。

　　我们现在跟葛洲坝以及其他企业的合作，包括交叉持股。通过交叉持股，有定向增发、融资融券，金融租赁等很多种融资方式。我们真正自筹的资金是很有限的。自筹资金加上合作伙伴与我们共同融资，再加上银行贷款，再加上金融租赁等，我们这个500亿规模就用起来了。

　　通过交叉持股，BOT等多种方式，最后变成了这个项目是你的，也是我的。这样优势互补，我就能控制全产业链的物资供应价格和供应量，包括质量和成本。

　　我们的特许经营权有一条非常重要的是，运河公司在尼加拉瓜，无论是建设期还是100年的经营期内，我们没有任何税，这是政府给的一个特许权。

　　记者：怎么看待未来尼加拉瓜运河和巴拿马运河竞争的机会?

　　王靖：从地理位置上讲，我不否认这两个运河存在着某种竞争关系，但是更主要是互补的关系。

　　尼加拉瓜运河设计的吨位，设计的水深包括宽度、船闸，服务的是超大型船，是40万吨的油轮，是根本无法在巴拿马航行的，它只能走15万吨，还是在拓宽以后，现在是9万吨。所以我们服务的不是一个市场，从这个角度讲我们没有竞争关系。

　　有没有潜在竞争关系呢?当然有，我这能走大船就能走小船。但我想更重要的是合作。

　　记者：预期什么时候运河能完工?

　　王靖：我们计划是2019年完工，全线通航，为国庆70周年献礼。

　　记者：多少年收回成本?

　　王靖：我们有几个数字，有悲观点的也有乐观点的，还没有得出准确数字，大概是十三、四年。

　　记者：盈利模式是怎样的?全靠管理费?

　　王靖：我们还有自由贸易区，自由贸易区也是没有税的，将来随着运河的通航，我们自由贸易区应该是西半球最大的一个国际自由贸易区。自由贸易区是心脏，运河是血管，血管流通心脏才有活力。

　　全球经济的出现波动是正常的，但它不可能是衰退，它是个波动，波动之后还是要前行的，未来全球的大宗商品的贸易需求一定是强劲的。明年的今天，我们还会有大动作，我们会自己给自己创造一个巨大的市场。

　　记者：规划的自贸区的面积有多大?

　　王靖：我们分两期，第一期就是跟巴拿马科隆自贸区一样大。第二期就是另外一个，跟科隆一样大的，所以是2倍。

　　记者：自由贸易区如何与尼加拉瓜政府合作?

　　王靖：尼加拉瓜运河项目里边有若干子项目，这个270公里长的运河是一个子项目，旅游区、机场等都是若干子项目，国际自贸区也是一个子项目，这六七个子项目加起来，叫尼加拉瓜运河项目，我们拥有这个运河项目的一百年的独家经营管理权。

　　整个这个项目里，一百年的独家的经营管理权是我们HKND的，政府不参与管理。包括所有的定价，收费，包括调节运河的运量等等的权利，属于经营管理范畴的，是我们的权利，这是法律保护的，而且是不允许变更的。运河特别法案也规定了，不以执政党和政府的更迭而变化。

　　记者：具体分成比例如何?

　　王靖：100年，政府不参与经营管理。2019年，通船以后，前10年，政府不参与分红，也就是2019年通船了，到2029年，这10年是我们投资回报期。从2030年开始，政府和我们进行净利润的分配，从第11年开始到第20年，我们分红利的，我们分90%，政府分10%;然后从第20年开始，我们分80%红利，政府分20;从第30年开始，我们分70%，他分30%;到100年不分了，到第90年的时候，我们分10了，他分90了吗;到100年不分了，就给他了。给他之后，如果他自己不经营的话，我们有优先的续约权，如果他自己经营，我们就交给他了。