中国商贸网讯 继上海、深圳之后，广州也开展平行进口汽车试点。周二(9日)，广州市商委发布通知，将在南沙自贸区开展汽车平行进口试点，在南沙自贸区注册的汽车经销商，符合从事汽车销售业务5年以上，具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施等条件的，可申请开展汽车平行进口试点业务。

　　通知规定，意向申报入驻南沙开展汽车平行进口的企业,需在6月15日前将相关资料和申请书提交广州市商务委和自贸区南沙片区管委会，并在注册完成后3个月内,开展汽车平行进口试点业务。所以消费者在今年9月就可以在南沙买到新车。

　　入驻企业资质有所放宽

　　今年1月,上海发布了自贸区汽车平行进口试点通知,但截至目前,试点工作成绩屈指可数。据经济参考报报道,上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。汽车经销商纷纷诟病,上海对于自贸区汽车平行进口试点的企业资质要求太高。

　　此次广东自贸区南沙片区的通知对企业资质进行“二选一”的要求：申请开展汽车平行进口试点业务的企业,需满足以下要求：从事汽车销售业务5年以上,具有最近3年连续盈利的经营业绩,上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币。这一要求与上海的规定相一致。

　　但是,南沙片区通知里另行规定,企业若不具备上述条件,也可具备从事汽车进口业务3年以上,具有最近2年连续盈利的经营业绩,上一财务年度汽车进口金额超过7000万元人民币或进口汽车数量超过150辆。

　　申报企业满足上述资质的二者之一就行。而且第二条门槛相对第一条,下降了不少。

　　广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣透露,目前报名申请入驻自贸区南沙片区专门从事汽车平行进口业务的汽车经销商已经有20家。他们中不少是来自大型汽车销售集团,也有佛山、深圳、珠海等地,拥有丰富的平行进口经验的小贸企业。

　　除了资质要求门槛的放宽，注册条件也有所放松。以注册地点为例，未来平行进口车的经销商获准在南沙自贸区内实施“虚拟注册”，而通过位于市区的展厅开展经营活动，“也就是说，广州的市民不用去南沙，在广州市内便可以购买平行进口车”。

　　试点企业和经销商是质量追溯责任主体 售后维修有保障

　　其实，平行进口汽车在我国一直有发展，但平行进口车往往由于身份问题,无法享受国家“三包”政策,维修和售后服务也得不到保障。

　　针对此，南沙通知要求,入驻南沙开展汽车平行进口业务的企业,必须具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施。对无法满足该条要求的企业,可选择经认定的综合售后服务体系内的达到《汽车维修业开业条件》规定的具有二类资质以上的单位(可通过广州市汽车服务业协会查询)提供售后服务并提供相应合作协议。

　　也就是说,在南沙自贸区购买的平行进口汽车,是可以享受与中规车一致的售后、维修等服务的。

　　通知还明确指出,试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是汽车平行进口产品质量追溯的责任主体,应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务,向消费者警示消费风险,综合运用保险等机制保障消费者权益;不允许进口旧车和非法改装车,并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。此外，进口以广州整车进口口岸为主。

　　小贴士：可能比中规车便宜15%-20% 但短期内未必很便宜

　　所谓的平行进口汽车，是指未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，贸易商从海外购买并引入中国市场销售的正品汽车，业内俗称“非中规车”。

　　按现行的《汽车品牌销售管理实施办法》外国汽车公司必须通过国内4S店销售：外国汽车在中国建立合资公司或授权在华总代理来销售该品牌的进口汽车;且必须到相关部门进行备案;4S店也只能从整车企业采购备件，在维修时必须使用原厂配件。

　　这种4S店垄断的汽车销售格局广为国人诟病：一方面堵住了其他流通商从事汽车进口和汽车销售的途径;另一方面，4S店对汽车生产商产生了严重的“依赖症”，后者全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销网络，直接导致国内进口汽车售价远高于国外市场售价。

　　而平行进口则直接打破4S店的垄断，绕过总经销商、大区经销商、4S店等环节，直接从原产地或海外市场购买汽车，并进口到中国市场销售。据统计，其同款车型的售价比4S店便宜10%至20%。

　　不过平行进口车一样需要报关、到岸查验,完成缴税才能发售。它所节省的费用,主要就是国内经销商代理环节。

　　一般来说,平行进口车适宜买内地没有在售的新奇车型,不适宜买已经有同款中规车型在售超过半年以上的,因为中规进口车普遍在开始销售半年以后,迎来新款更新换代的消息,以及销售瓶颈,加上经销商的销售任务和厂家补贴,通常会有超过20%的优惠幅度,综合下来有可能比平行进口车更加便宜。