“滴滴一下，马上出发”这句广告词在过去两年被认为极好的诠释了滴滴的服务价值。昔日，高效率派车+低价车费，让滴滴迅速成为司机和乘客的“心头好”，也在短短两年内助力滴滴坐上中国出行市场的头把交椅。然而如今近乎“巨无霸”的滴滴似乎变了“味道”，大幅涨价、司机收入减少、安全隐患等话题频见报端。有熟悉滴滴的业内人士认为，滴滴在频频示好政府的同时，实际上司机端引发的社会矛盾正在日益激化。

　　从8月1日至今，滴滴优步合并已经33天，“滴滴优步涨价”的消息就从未停歇。有熟悉滴滴的业内人士向记者透露，随着滴滴上市的时间日益临近，盈利是目前滴滴的最大诉求，涨价是必然结果。

　　根据媒体报道，9月初，滴滴顺风车上调起步价，由10元涨至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。而事实上自8月份开始，滴滴快车、专车的价格均在不同城市大幅上调，据悉，在北京、上海等地，滴滴快车的价格已经上涨了30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元，在广州地区，滴滴快车、优步均有20%到30%的涨幅。

　　在滴滴渐进式的提升乘客端价格的同时，司机端的收入却并未水涨船高，媒体报道，上海地区的司机普遍反映收入下降了30%-40%。深圳地区司机反映，冲单奖近几个月从25单奖励200元，下降至25单奖励100元，再下降至25单奖励60元。

　　而就在今日（9月19日），谈到顺风车涨价问题时，滴滴公司相关负责人黄洁莉向记者表示，涨价的初衷是想解决车主的成本问题，想让车主有更多收入，从而提高其接单积极性。而实际情况却并非如此。

　　记者了解到，不少司机反映现在在滴滴平台赚钱越来越难。某滴滴司机表示，从早上6点开始工作，到晚上12点，才能拿到冲单奖，而且冲单奖越来越少。此外，每天跑车的时间增长，车辆耗损也在增加，油费、维修费等等费用算下来，赚不了多少。

　　另一位滴滴内部人士透露，随着各地网约车门槛越来越高，如果城市运力上不来，价格还会上涨。而记者翻阅各大网络，有不少司机也在网络上表示，拉滴滴根本不赚钱。

　　上述业内人士向记者透露，降低司机端补贴是必然趋势，因为滴滴要为盈利做准备。而且从长远来看，潜在的最大的赢利点在司机端，滴滴已经占有绝对的市场优势，接来下就是想尽一切办法实现盈利。而且大部分司机都是在补贴降低的时候加入滴滴的，没有享受到最初网约车疯狂补贴时的高收入，再加上现在各方面对司机不利的调整，司机群体积累的负面情绪已经日益严重。

　　然而，记者发现一个有趣的现象：一箱是司机群体吐槽备受压迫，另一厢却看到滴滴频频发布的“解决就业”“十大司机评选”的官方新闻。

　　该业内人士对此表示，事实上，目前在全国各地几乎每天都在上演司机闹事滴滴办事处的事件，而由此也牵动了地方警力工作的不断增加。所谓的就业也好，评选十大司机也好，都是为了掩盖其司机端潜藏的社会矛盾，不过是一种政府公关行为罢了。

　　7月28日，交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》；9月9日，交通运输部公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》。自此，网约车进入有法可依的监管时代，进入门槛再度提高。为此，滴滴正在不断扩建自营车辆队伍，而原有占据70%的兼职司机将面临被挤压的风险，由此引发的矛盾也将日益凸显。但笔者认为，“水能载舟亦能覆舟”，滴滴如今的壮大和司机是密不可分的，企业在谋求自身盈利的同时，也要做到和利益体（司机和乘客）之间的平衡。

　　曾经的滴滴也是共享经济的旗手，而当下似乎越来越成为一个大的出租车公司。回过头来说，网约车平台也好，出租车公司也好，司机是这个平台存在的本质因素，滴滴如此对待司机，估计也有其不得已的苦衷，毕竟经过那么多轮融资，全世界能拿的钱都拿了，结果现在还不赚钱。如果优步美国上市了，滴滴的股东们必然会对滴滴施压，难道滴滴的高层们已经看到了这个趋势，不得已才用这种“杀鸡取卵”的方式压缩亏损，仅仅是为了给资本方一个交代，但这与共享经济的本质是背道而驰的。