中国商贸网讯 今年中国整体车市销量增长可能只有3%，这将是2011年以来最低的增速。在6月9日—10日于重庆召开的全球汽车论坛上，多位汽车界大佬给出了这一“悲观”的预测。

　　“我们判断中国汽车产业增速进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长一段时期。”东风汽车公司副总经理刘卫东成为了“悲观派”中最坚决的一个。

　　事实上，这种“拐点论”曾在2011年出现过一次。当时，中国汽车销量从2009年的48.3%与2010年的46.15%的超高速增长，突然降至2.5%的低速增长。

　　当时的共识是，中国车市在“四万亿”政策刺激下的不正常的超高速增长阶段已经结束，对于接下来的走向，基本认为已经拐向了更为可持续的中高速度的增长。

　　果然，2013年，增速反弹至两位数以上：13.9%。即使在2014年再度回落至6.86%，在2015年初，腾讯财经所采访到的很多车企，仍然认为中国汽车销量增速可以在未来比较长的一段时间内保持与GDP增速同步的状态，即7%左右的增速。

　　但风云突变。2015年1-4月，全国汽车销量为814.48万辆，同比增长仅2.77%。于是，又一次的“拐点论”爆发了——这一次的拐点，要从“中高速”增长，拐向“微增长”，甚至是“零增长”乃至“负增长”。

　　3%这一数字得到了长安汽车总裁助理胡朝辉的认同，她认为，中国车市的个位数的增长会成为常态，甚至是偏低的个位数。而这一趋势是与全球汽车市场微增长的态势是相吻合的。

　　刘卫东更是列出了一系列不乐观的数字以佐证自己的预测。他引述一个报告称，2015年中国汽车总产能讲达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中19家自主品牌中，15家的产能利用率甚至低于50%。

　　根据中汽协发布的汽车工业重点企业主要经济指标快报，一季度工业综合指数大幅度低于上年同期，工业总产值，工业销售产值和营业收入增幅出现回落。利润利税总额都低于上年同期。

　　而来自中国流通协会的数据显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数达到了57.3%，同比上升8%，至此该指数已经连续8个月高于50%的警戒线。

　　此外，刘卫东还预计，限购城市会继续增多。目前已经有8个城市正式限购，他认为，在3到5年内，甚至会超过30个城市执行限购政策。

　　多重压力之下，价格战难以避免。今年以来，主流车企纷纷下调汽车指导价。刘卫东对腾讯财经表示，当前中国汽车的价格不是由成本决定，而是竞争关系决定的，“行业几乎重蹈恶性竞争的循环。”

　　价格战不仅发生在A级、B级车上，一直高于整体车速增长的豪华车市场，同样遭遇到了增长放缓以及随之而来的价格战。英菲尼迪中国事业部总经理戴雷透露，今年1-5月份豪华车增速只有3%。几乎与整体市场增速持平，这在近十年的中国豪华车市场上时极为罕见。

　　面对越来越激烈的价格战，戴雷认为，根本原因还是由于工业生产和市场需求没有匹配好，“大家过去自己定的目标和期望高于现在的需求。”他认为，目前的价格战不会轻易结束，至少年内还将持续下去。

　　激烈竞争之下，必然会带来竞争的后果。北汽集团董事长徐和谊给出论断：预计从目前中国的车企总数看，到2020年至少有20%以上会出局，也就是1/5以上。“如果说得激进点，可能能够达到1/3。”这种淘汰既包括自然消失，也包括被并购。

　　什么样的车企将会出局?“宏观点说，技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”徐和谊说。

　　徐和谊指的技术和创新，集中在两大领域：智能互联(车联网)，以及新能源汽车。

　　这两大领域，成为了在“拐点”压力下，汽车界共同的“救命稻草”。本届全球汽车论坛上，几乎所有人都在谈论着这两大“拯救汽车业”的趋势。

　　代表政府的中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠在开幕致词上，即定下基调：以中国为代表的发展中国家市场，曾经将被认为已成“夕阳产业”的汽车工业，重新带回“朝阳产业”。如今，当汽车工业再度被认为是“夕阳产业”之时，智能互联和新能源能够帮助再次反转。“这是一次历史性的转折。”他说。

　　智能互联上，汽车企业遭遇最大的挑战来自于谷歌、苹果等互联网巨头。这些企业更具互联网基因，“颠覆论”甚嚣尘上。在这种诱惑与困惑并存的情况下，徐和谊选择了与互联网企业合作。

　　他喊出了转型的口号：北汽集团要从单纯的汽车制造商，向“制造+出行解决方案供应商”转变。“我们与乐视合作的智能汽车项目正在有序推进，我们与滴滴打车也启动了在信息服务业领域的合作。”

　　长安汽车总裁张宝林则提醒，在互联网的冲击下，车企的研发和营销等工作要回归汽车的产品本质：汽车是满足人类点到点的移动需求的工具。他认为，车企要有“三个坚守”：坚守技术为本，坚守质量为要，坚守客户为尊。

　　另一个新引擎，其实已经不新。新能源汽车，中国已经较长时间作为重点发展战略，但效果并不显著。不过，过去的2014年，这一情况有了明显改变，中国汽车工业协会的数据显示，当年销售的新能源汽车达到7.5万辆，增速超过了220%。

　　“我们认为2014年是元年，这种势头接下来会有增无减。”徐和谊对于未来相当乐观。

　　5月份，国务院发布了“中国制造2025战略”，提出到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

　　“我认为实现这个目标绰绰有余，不信我们等着瞧。”徐和谊说。包括他在内的中国车企高管，对于中国汽车业在当前的“微增长”压力下，向智能互联及新能源汽车的转型，持乐观态度。

　　黯淡的现状，与美好的未来。中国汽车市场与中国汽车企业，将接受时间和实践的检验。